COMAC anunciou o 1º de agosto que o grande avião domesticamente produzido C919 terminou o voo de ensaio da certificação.

O 12 de agosto, os grandes aviões domésticos C919 chegaram em Kunming pela primeira vez. Os aviões numeraram B-001G decolaram do aeroporto de Dongying no 9:50 na manhã e aterraram no aeroporto de Kunming Changshui em 1: 10. Após a aterrissagem, o aeroporto de Kunming Changshui dá boas-vindas a C919 ao bonito ao sul de Caiyun com a etiqueta a mais alta da aviação civil “que passa a porta de água”!

Os motores de avião são sabidos como a “joia na coroa” da indústria moderna. As lâminas são os componentes-chave dos motores de avião, que são sujeitados ao ciclo de alta temperatura, alto e mesmo às cargas cíclicas ultra-altas do ciclo (>107) durante sua vida útil. Em processo da preparação material, o processamento e o uso, as peças e os componentes têm geralmente inevitavelmente vários tipos de defeitos. Consequentemente, revelar as propriedades de alta temperatura do alto-ciclo e de fadiga do ultra-alto-ciclo e a susceptibilidade do defeito de ligas do titânio tem o significado e o valor científicos importantes da aplicação da engenharia.

O grupo de investigação computacional do laboratório da chave do estado de mecânicos não-lineares, instituto dos mecânicos da microestrutura dos mecânicos, revelou que as quebras de fadiga do alto-ciclo da liga do titânio TC17 para as lâminas do motor de avião na alta temperatura (200℃ e 400℃) originaram da superfície ou do interior da amostra (Fig. 1). A iniciação da quebra é causada rachando da esfoliação oxigênio-rica da camada ou do óxido (Fig. 1a-1g), e a iniciação interna da quebra é induzida pelo refinamento de grão devido às interações da deslocação (Fig. 2). Baseado nos resultados experimentais, um modelo competitivo da iniciação de superfície da quebra e da iniciação interna da quebra da liga do titânio TC17 no ℃ 400 é proposto.

A.A.: A iniciação de superfície da quebra induzida pela invasão do óxido (200℃, σa=650MPa, cyc de R=-1, de N-F =2.7x104), b e c são imagens ampliadas da região da iniciação da quebra no lado superior e direito da, respectivamente. d-g: A iniciação de superfície da quebra induzida pela remoção do óxido (400℃, σa=520MPa, cyc de R=-1, de N-F =7.6x105), e é a imagem ampliada da região da iniciação da quebra em d, f e g é a imagem ampliada da região correspondente no h-j do E.: a iniciação interna da quebra (400° C, σa=520MPa, R=-1, N-F = 1.0x106cyc), i e j são imagens ampliadas de regiões da iniciação da quebra em h e em i, respectivamente

a: A imagem de SEM, a linha curto é a posição da extração; b: Resultados da observação de SEM ao longo do sentido do esforço principal na posição b na; c-e: diagrama reverso do polo, diagrama de fase e imagem de TEM da seção ao longo do sentido do esforço principal na posição c na; fand g: são a imagem do campo escuro da área 1 e a imagem ampliada da área 2 em E, respectivamente. FIG. 2 resultados da observação da microestrutura da aspereza da fratura de fadiga de espécimes lisos em 400℃ (σa =520MPa, em R=-1, em N-F =1.0x106)

Os resultados de pesquisa são do grande valor para a compreensão os mecanismos de falha de alta temperatura do alto-ciclo e da fadiga do ultra-alto-ciclo de ligas do titânio, assim como da previsão da força de fadiga de ligas do titânio com defeitos.

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